ofo四大败因互联网经济没有老二动押金触

2019年05月15日 来源:

对同享单车品牌ofo来说,这个冬天特别冷。

12月17日,北京市海淀区的互联金融中心楼下,也是ofo总部所在地,数百名ofo用户正在排队登记退押金。熟悉的1幕,曾经在酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演,而这些品牌如今已烟消云散。ofo为什么会从行业占有率的共享单车品牌,走到如此地步?同享单车行业是否能挺过这轮寒冬?

就此,澎湃采访了中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看来,ofo之所以走向败落,有4点缘由:

个缘由是资金链发生断裂。而资金链之所以断裂,是因为资本不再热捧。同享经济,包括以ofo为代表的共享单车刚出来时,资本非常热捧,推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的开始非常快地普及,变成公众生活中的刚需,在市场竞争的过程中,扩大后快速合并,然后开始出现盈利。但是,现在事与愿违。由于美团和摩拜,滴滴和ofo间的奥妙关系,造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期,变成几乎不可能。加上现在竞争压力大,有大量的车经历年时间需要大规模换车和维护,成本太高,资本投入不可能是无底洞,中国的资本很澎湃但没有持久耐心。

第二个原因,和政策有关。国家层面,去年8月,交通运输部、中央宣传部、中央信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联租赁自行车发展的指导意见》,各个地方层面也有对共享单车的限量令,以及包括电子围栏、保险、定位等主体的加强,所以目前政策情况并不明朗。企业压力很大,即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使,必须线下有政策支持。维护本钱的变高和政策的不明朗,让行业不好过。

第三个缘由,是目前还看不到可变现的盈利方向。朱巍认为,ofo算是很努力,包括本身的广告、自媒体的广告都做了,但现在看来还是杯水车薪,变现难以持续。加上现在各地政策不允许车身做广告,让共享单车进退维谷,失去了造血能力。

此外,共享单车撤出海外也是大家热议的话题。在欧洲,ofo主要盈利点本来还是按照中国的模式,中国的互联企业模式是羊毛出在猪身上狗买单,但在欧盟不好使了,因为一切的羊毛出在猪身上狗买单都是以数据为基础,而现在欧盟通用数据保护条例(GDPR)这么严格控制,后面的买单就更难了,所以致使风险过大,资金链断裂,退出欧洲市场。

第四个缘由,是ofo动用押金触及了底线。朱巍认为,包括预付款、押金在内,平台的资本和用户的钱要分开、严格隔离,如果没有隔离,就会出现很大问题。动用了用户的钱,动用了资金池,混为一谈,这样一旦出现问题,退款就退不了了。

在上述4点缘由中,朱巍认为,根本的缘由还在于资本因素。此外,包括平台用户出现问题、追责、舆论压力等,构成了各种合力,推着以ofo为代表的同享单车企业走向死亡。

但是,共享单车行业可能依旧会继续持续下去,比如说滴滴有青桔单车,阿里有哈罗单车,会发现没有了ofo之后,地球一样转,产业继续存在。ofo从炙手可热变成一个弃子。

那末,ofo是如何沦落到这一步的?朱巍认为,除外在原因,跟其自身平台的发展、企业文化、创建者的思维都有直接关系。

ofo在发展壮大中个错过的,就是合并。朱巍表示,互联共享经济本质是互联经济,互联经济的本质是没有老二,延续烧钱的进程中,如果大家不看好你,或有另外的点出来,你马上就会变成弃子。

但大家没有看清楚,没有把握好时机,过高地看重了自己。而且确实在经营进程中,在有钱的时候没有做好计划,胃口太高,眼光太高,缺少脚踏实地的精神。在困难的时候,抗打击能力又很弱,太过乐观。朱巍表示,此前ofo据称还想做互联生态,但现在看共享单车如果作为互联生态的一环还行,想做生态平台不可能。缘由是已错过了合并机会,忽视了做大,行业内已是被分割的局面。

如今,共享单车逐步退潮。

朱巍表示,现在反思共享单车对社会的影响、自行车产业的影响是好是坏,还不好说。几年之前,自行车行业进入了一个更高端的产业,普遍的自行车没人买,卖的都是高端自行车。但是,同享单车突然出来后,像凤凰等一些传统生产商,一下子把先进设备都放弃了,全部在加工普通单车,本来离国际市场就已经很远了,现在愈来愈远,而且生产车已经变成了微利,而且还压了一部分钱。

由此,在朱巍看来,共享单车一旦出现问题,对传统自行车企业是雪上加霜。一个企业有问题,可能整个行业都有问题。未来,共享单车的发展肯定要放低姿态,要融入大的互联生态平台大的一环。想独立发展、另辟山头,很难了。

共享经济从去年的热潮到今年的退潮,来的快去的也快。但如今,共享经济的退潮也让人思考,同享经济的本质到底是什么。

朱巍认为,共享和分享不是一回事。分享是民事分享,因此其实不存在新造的车,而是利用社会上的二手车,在不增加数量的情况下增加使用量。同享则更突出商业价值和商业行为。ofo本来主打前者概念,利用二手车发展,而后来却改变思路,开始自己造车,朱巍认为原因就是摩拜大规模进入市场。

市场发展过快,对整个行业、经济模式来说一个摧毁性打击。尽管分享经济对社会是有利的,但速度太慢。中国的速度不允许分享慢慢蜕变发展,只能让错误不断往前走,乃至把概念都颠倒了。朱巍说。

不过,尽管共享单车热潮褪去,朱巍认为,未来共享单车的生存空间未来照旧很大。因为现在同享单车还主要在一二线、二三线城市投放,未来三四线、四五线城市都是空白的。另外,市场需求依旧存在,共享单车解决了5百米的问题,发展方向没问题,只不过是哪个企业活下来,能坚持到而已。

那末,存活下来的企业还会继续延续押金的模式吗?朱巍认为不然。就像现在绑定芝麻信誉,因为信誉本身就是钱和价值,变成生态中的一环才能够适应互联经济的发展,动用资金本身就是毛病的,走不远。

如何盈利?朱巍认为,既然是互联生态经济,那就融入一个生态圈,从中分成,比如支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据收集等,一个小企业想做成生态平台是妄想,要耐着性子先融下来,融入到环节当中去,在互联环境中只做自己走不远。

尽管ofo如今寒冬已至,但朱巍认为它死不了。因为ofo具有巨大的市场份额和巨大的用户认可度,接下来可能会有人接盘或其自身转变经营思路。不过,可见的是,未来共享单车有巨头将会很难,作为互联生态链顶端的产业,只能融入别的生态体系中去,成为底下的分支。

朱巍建议,尽管未来共享单车不会延续现在的发展态势,但一定要有聚焦核心点出行,而不要弄资本运作,现在实践证明,互联产生的泡沫太多了,如果不抓牢核心的经营点,一定会失去整个产业。不要人心不足蛇吞象,垂直领域做得好做得深,才有可能去位高声远,硬性拔高不可能。

他认为,ofo可能需要一个自上而下重新对这三年年来共享经济产业的反思如何走到这一步、放弃了多少机会。否则走一步看一步,就会变成他人的附庸,要活着,但不能跪着活下去,不然灵魂都没了。

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